文/土木
根据中国汽车工业协会数据，2023年6月汽车销量为250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。整个市场向好，但分析现有格局，国内的汽车行业会越来越卷。
这种近乎疯狂的内卷对于多数车企来说是“致命”的，但对于消费者而言又是能够实实在在受益的。尤其是2023年，很可能将是决定一些车企还有没有未来的一年，如果下半年还不“玩命”，那么明年可能就“没命”再玩了。
其实上半年的好几次降价、优惠都还没有到真刀真枪拼销量的时候，很多车企都还是一种投石问路、边走边看的状态。像蔚来的降3万，不送换电这类优惠，基本就相当于没有。
车企之间的价格战如同搏击擂台，出招之后如果没有效果就变成了“漏洞”被对手反击。唯一的区别是擂台上一般只有2个人对打，而车市擂台是上百人无差别对打。现在有压力的车企都还在酝酿，优惠和配置提升会随着车企的压力增大而越来越大。
到了年底冲销量的时候，都得加入到这场混战中来。中国的汽车市场就这么大，但是中国国内的汽车品牌实在太多了。
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）劣汰，自然法则，明年必然会有一波车企挺不过去。
目前主要的竞争点还是在新能源车型，传统汽车的发动机、变速箱创新已经不管用了，所以越来越多的传统车企放弃了新的发动机、变速箱研发，都是在缝缝补补小升级，就是为了降低研发成本和新能源汽车拼价格。
而且新能源时代比拼的就是供应链、成本控制和技术研发。这“三驾马车”任一个出现了问题就意味着你掉队了，风险随之而来，比如特斯拉和比亚迪，只要任何一方面又拉出了一定的差距，那么又是一波加量不加价的操作。友商能怎么办？只有继续跟进。
现在国内还有很多月销没过万的车企在苦苦挣扎，怎么确立自身优势、怎么与同行竞争、怎么抢客户都是难题。所以可以预见，下半年将会是各家车企各显神通的阶段，所以消费者完全不用着急买车。
另外还有不用多数的燃油车市场。2023年的下半场的处境会越来越难，燃油车市场近几年所面临的困难一直很大 。2023年的传统燃油车销量在近6年的同期表现中，是最差的，甚至比2020年新冠疫情爆发时还要低。
前段时间的燃油车降价潮我想大家还没忘记，很多原来很火的车型都放下了自己的身段和傲娇，大幅度降价卑微的换取销量，尤其是以雪铁龙的C6为代表，直接降价9万块钱，让人唏嘘不已，参与的车型多大100多款。你说这是降价潮没错，但我认为这是一种价格战，是燃油车为了生存的苟延残喘的表现，是一种垂死挣扎的悲哀。随着国6B的实行以及行业大趋势，燃油车的生存会越来越艰难，2023的下半场可能燃油车企会开始洗牌。
总结来说，2023下半年，行业集中度会进一步提高，优胜劣汰会越发明显，各个厂家没有犯错的机会，如果没有强大的成本控制能力、供应链整合能力，以及产品开发能力，再大的投入都不会有水花。还有资本市场撑着，传统车企更没有试错资本，从来没有像今天这样残酷。对于消费者，还是那句话：捂好钱包。
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